近鉄特急「ひのとり」初乗車！

インテックス大阪で開催された大阪オートメッセに参加するための
移動手段に新幹線を選ぶのが時間的にも最善ですが、今回は近鉄で
難波まで行って会場に向かいました。

少々追加料金は必要ですが、難波まで行く機会はそんなに無いので
今回は近鉄特急の「ひのとり」に初乗車です。

せっかくなのでプレミアムシートを狙いましたが、希望の時間帯に
空席がなかったので、レギュラーシートになりましたが想像以上に
快適な移動が出来ました。

なお、帰りは普通にアーバンライナー乗車でした。

また別の機会に近鉄特急「しまかぜ」にも乗車したいモノです。

東京モーターショー改めジャパンモビリティショー

10月28日(土)〜11月5日(日)まで一般公開中の東京モーターショー
改めジャパンモビリティショーに初日の28日(土)に行ってきました。

会期は長めですが、既に11月5日はバスケットボール観戦の予定が
入っていることもあり、混雑することは覚悟しての初日観覧です。

過去の東京モーターショーに行った時は開催記念トミカを一式購入
していましたが、購入待ちの長蛇の列に並んでいる時間がもったい
ないこともあり、今回は購入を見送りました。

各メーカーのコンセプトモデルなどは雑誌やネットメディアなどで
細かいところまで見ることが出来るので、主に商用車や部品、技術
関連のブースを中心に回りました。

前回までのモーターショーでは各メーカーが競うように展示内容を
紹介する立派なパンフレットを配布していましたが、今回は一部の
ブースを除いて、QRコードが記載されたカードの配布のみだったり
展示車両やパネル、展示物の近くのQRコードを読み取ってリッチな
コンテンツを体験させるブースが目立ちました。

立派なパンフレットを持ち帰り、帰宅してからも余韻に浸るという
楽しみは無くなりますが、SDG'sの観点からもこの流れはますます
加速していくでしょう。

展示物で気になったものは別記事で紹介したいと思います。

立ち乗り電動二輪車「セグウェイ」販売終了

2001年に市場デビューした立ち乗り電動二輪車「セグウェイ」が7月15日をもって生産終了
するとアメリカの製造元メーカーから発表があった模様です。

登場当時から話題になり、近くでは中部国際空港セントレアにてセグウェイ体験ツアーが
実施されています。

新型コロナウイルス対策で事前予約制でかつ人数制限もありますが、現在もツアーは実施
されている模様ですが、人の集まる空港には用事がないと優先度は低いので、セグウェイ
自体がいつまでメンテナンス出来てツアーが維持されるか現時点で不明ですが、体験する
ことなく終わってしまうような気がします。

このニュースを聞いて登場からもう19年が経過していたという事実に驚きましたが、結局
話題にはなりましたが色々な法規制もあって、公道で利用出来ず需要が伸び悩んだことが
生産終了に繋がったと思います。

ＳＵＺＵＫＡ ２＆４レースを観戦してきました。

４輪と２輪の国内最高峰レースが一度に見られる「鈴鹿２＆４」が鈴鹿サーキットで開催
されましたので、久しぶりに観戦してきました。

サーキットの入口となるＧＰエントランスには、今回も気分を盛り上げる演出が行われて
いました。

また、数年ぶりということもあり奮発してパドックパスをゲットしましたので各チームを
パドック裏から見たり、ピットウォークに参加した後にピットビルの上のホスピタリティ
テラスで観戦しました。

２輪レースのＪＳＢ１０００決勝を見てからピットウォークを楽しんだ後、４輪レースの
スーパーフォーミュラ開幕戦決勝までの時間を利用しサーキット内のレストランで昼食を
とったのでパドックパス特典のいくつか（激感エリアでの観戦、シャトルバスの乗車）は
使いませんでしたが予定していたエリア、イベントは楽しめたので満足でした。

メインイベントのスーパーフォーミュラの決勝は、セーフティーカーが４回も入る荒れた
レースになりましたが、それもまた貴重な体験ができたと思います。

直近ではゴールデンウィーク中にＳＵＰＥＲ　ＧＴの第２戦が富士スピードウェイで開催
されますが、遠いこともあり回避する予定ですので次回の観戦スケジュールは別途考えて
みたいと思います。

人生初スタッドレス！

勤務地がずっと名古屋市内だったこともあり、クルマで
通勤することはなく、せいぜい最寄駅までクルマで行く
程度だったので、雪が降っていたり降雪の予報が出たら
バスを利用するなどしていたので、雪道を走ったことは
数える程度でした。

ところが、昨秋から郊外にクルマで出張することが多く
なったこともあり、念のため昨年末に人生初のスタッド
レスタイヤに履き替えました。

タイヤサイズが少し変わっているのかイエローハットや
オートバックスなどで結構な値段がついていましたので
ダメ元でトヨタディーラーに聞いてみたら、カー用品店
より安かったことが決め手となり、無事履き替え完了と
なりました。

ここ数日、急に寒くなって来週には一時雪の予報も出て
ましたので、履き替えて正解だったと思っていますが、
雪道走行に慣れていないのは変わらないので、その際も
スタッドレスタイヤの性能を過信しないようにしたいと
思います。

ボーイング社のB787試験初号機ZA001を見てきました。

先日、ボーイング社から中部国際空港（セントレア）に
寄贈されたB787試験初号機ZA001を他のイベントに参加
するついでに見てきました。

このZA001はB787の機体構造体の約35%が中部地区で生産
されているのと、ボーイング社の最終組み立て工場まで
セントレアから専用大型貨物機ドリームリフターを使用
して空輸していることが関係していることから里帰りと
言えると思います。

6月22日の到着から29日までセントレアの臨時駐車場に
近いスポットに駐機して、29日以降は少し滑走路寄りに
移動するという事でしたのでギリギリ間に合いました。

ターミナルから離れた臨時駐車場側ということで、見学
エリアを示す表示も設置されており、迷うことなく到着
出来ました。

機体前方にタラップが付けられていましたが、滞在中に
人の出入りはありませんでした。

機体前方の大きなBOEINGロゴが新鮮でした。

今後のこのB787試験初号機をどのように展示するかまだ
発表されていませんが、おそらく大きな格納庫を作って
展示すると思いますが、せっかくなので機内で機内食を
体験できるレストランを設置したり、飛行機ならではの
利用方法を検討してほしいですね。

オーリスのターボモデルに試乗してきました。

今回のマイナーチェンジにて追加された1200ccのダウン
サイジングターボを搭載した120Tグレードの走りに少し
興味があったので試乗車を探してみた所、割と近い所に
用意されていることが分かったので、ちょっと試乗して
みました。

1200ccターボエンジンはフォルクスワーゲンのゴルフを
試乗した事があり、その時も普通に街中を走るレベルの
試乗では力不足を感じることはありませんでした。

今回試乗したオーリス120Tも普通に街中を走るコースで
交差点での発進加速、平坦路でのアクセル踏み増しでの
加速を試してみましたが、ゴルフの時と同様に力不足を
感じることもありませんでした。

昔のターボ車にあったようなターボランプも無く、実際
ターボが効いていても違和感が無いように仕上げられて
いるように思いました。

ターボエンジン搭載のためか、ハイオクガソリン仕様と
なるのが残念ですが、ダウンサイジングターボが欧州と
同様の流れになるのでしょうかね？

スズキ アルト・ターボＲＳに試乗してみた！

アルトワークスの再来か？と話題になっていたスズキの
軽自動車アルトのターボモデルが「ターボＲＳ」として
３月１１日に追加されました。

ＡＴ車、純粋なマニュアルミッション車の設定はなく、
マニュアルミッションでありながら、クラッチペダルが
無く、シフトチェンジをエンジン回転数と協調制御して
自動化してくれるAGS(Auto Gear Shift)搭載設定のみと
なっています。

AGS自体はベース車となったアルトや商用車で既に採用
されていますが、自分は乗ったことがなく、ターボとの
相性含めて興味があったのと、メーカーホームページで
試乗車を探したら自宅から一番近いスズキディーラーに
配備されていたので早速向かいました。

坂道発進時にはマニュアルミッション車で坂道発進する
ときのクラッチペダル操作の代わりにサイドブレーキを
併用する必要があることと、ＡＴ車のようにアクセルを
踏み続けていると、シフトチェンジ時に変速ショックが
出るのでマニュアルミッション車のように、エンジンの
回転数の上昇に合わせて一瞬アクセルペダルを戻すと、
変速ショックを少なくできる旨の注意を受けて、試乗を
始めました。

説明を受けているときは、なぜそんな説明があるのか、
不思議でしたが走り出したら納得です。

確かにＡＴ車のつもりでアクセルを踏んだまま走ると、
１速から２速に変速する時などに短時間ですが減速感を
感じました。

試乗前の説明の通り、エンジン回転数の上昇に合わせて
一瞬アクセルペダルを戻す操作をすると、面白いように
シフトアップする感覚は、免許もＡＴ限定が無い時代に
取得して、マニュアル車をしばらく運転していたことが
ある自分には懐かしいモノでした。

最近はずっとＣＶＴ車に乗り続けていたので、アクセル
操作にダイレクトに反応するＡＧＳはアリですね。

車両本体価格もバックカメラ付きとしても約130万円と
ターボモデルとしては手が届く範囲だと思います。

今のクルマは２年を超えたばかりなので、まだ乗り換え
検討するタイミングではありませんが、週末利用中心の
今の自分のクルマの使い方からすると、アルトターボの
ように走らせて楽しい車もアリかもしれませんね。

ちなみにカタログもベース車のアルトとは別冊になって
いましたので興味のある方はスズキのディーラーで確認
してみてください。

Ｓ６６０コンセプト＠鈴鹿サーキット

昨日から開催されている、モータースポーツファン感謝
デーにホンダのS660コンセプトが展示されていました。

東京モーターショーでホワイトボディのものを見た事が
ありましたが、今回の艶消し塗装のものは初めてです。

コンセプトモデルですから、間もなく発表されるのでは
ないかとウワサされている市販モデルとは異なる部分が
多いと思いますが、多くの人が立ち止まっていました。

フロントグリルは迫力がありますが市販版ではナンバー
プレートが付きますので、どんな感じになるか気になる
ポイントです。

リヤもなかなか迫力がありますね。

マクラーレン・ホンダ Ｆ１マシン＠鈴鹿サーキット

昨日から開催されている、モータースポーツファン感謝
デーに、テスト車両ですがホンダ製のパワーユニットを
搭載したＦ１マシンが展示されていました。

これは、McLAREN HONDA MP4-29H/1X1というクルマで、
参戦初期からの歴代ホンダ系Ｆ１マシンを展示してある
エリアと隣接する場所に独立して展示されていました。

公式テストではまだ課題が残っているようですが、いよ
いよ来週末から2015年シーズンが始まりますので着実な
アップデートを行い、今年の日本グランプリでは上位を
狙えるようになっていることを期待します。